De la carretera a la infraestructura inteligente. La gran transformación de la movilidad en España
En marzo de 1976 tuvo lugar un curioso suceso en el madrileño barrio de Canillas: se celebró la primera manifestación autorizada tras la dictadura franquista, en la que los vecinos protestaron por el pésimo estado de la carretera que les conectaba con el resto de la ciudad, esos “200 baches por milla” —lema que acuñó el dibujante Forges— que agujereaban la única vía de conexión con el centro. Ese mismo año, en 1976, la DGT contabilizó unos 5.000 muertos en las carreteras españolas, atestadas entonces de Seats 127, Renaults 5 y 600s, sin aire acondicionado, cinturón de seguridad o Google Maps alguno que indicase por dónde tirar en caso de duda. Y EL PAÍS, recién nacido, contaba cómo los habitantes de los pueblos de la sierra pobre de Guadalajara preferían “pasar por Madrid y allí utilizar los autobuses o trenes que hacen el servicio diario de viajeros” para ir hasta su capital provincial antes que ir directamente, “tal es la carencia de carreteras adecuadas de la provincia limítrofe”.
